2月，江西民航喜事不断：南昌至香港、曼谷航线相继复航，南昌昌北国际机场三期扩建可研报告获批复，江西省政府与首都机场集团签署战略合作协议……一个个好消息，预示着江西民航业正逐步走出低谷、开始复苏。

民航是关乎国计民生的重要战略产业，是促进经济社会发展的重要力量。经历3年的低谷期，江西民航业能否重塑辉煌，更好助力我省拼经济？人们充满了期待。

坚守： 春天里苦尽甘来

“从今天起，看山看水看美景。世界各地，我们来了！”2月16日，在登上南昌飞往曼谷的国际航班后，乘客小周在微信朋友圈抒发开启出境游的喜悦之情。

“这一飞，我们整整等了3年，太不容易了。”目睹客机平稳起飞，重启后的南昌-曼谷航班首个出境旅行团的“幕后推手”、南昌春秋国际旅行社有限公司总经理田义超感慨万千。

这三年来，对省内各旅行社来说，遇到了难以想象的困难挑战，而田义超一直在坚守。随着疫情防控政策优化调整，对国际航班的各项限制陆续放开。兴奋的田义超第一时间着手开展策划和营销，成为重启省内出境游的先行者。

更让江西旅游从业者信心十足的是，近期我省出台28条政策举措巩固提升经济回稳向好，其中提出要更大力度、更细举措实施“引客入赣”工程，鼓励各地对今年组织包车、专列、包机引客入赣的旅行社予以一定奖励。

首趟国际航班复航，迅速搅动了沉寂已久的省内出境游市场。截至2月22日，南昌至曼谷航线头3个航班销售全部满座，其中近半数为团队旅客。然而，就此断定江西出境游市场走出低谷为时尚早，因为曼谷原本就是南昌出境游的最热目的地之一。业内人士认为，今年暑运将是判断市场走势的关键节点，整个出境游市场或许需要2年时间才能真正回到疫情前的高峰水平。

“3年时间很长，如何尽快重建市场，恢复消费者信心，是当前亟待解决的难题。”江西省机场集团市场营销部副总经理陈欢认为，恢复国际航班和出境游，当前还只能小步快跑。很多国际航班往往前期上座率较低，航空公司积极性不高。陈欢建议，我省相关部门可参照发达省市标准出台更多有针对性的奖励和补贴政策，刺激市场加速回暖。

2004年开通首条国际航线，南昌-广州-新加坡；2016年开通首条洲际航线，南昌-安克雷奇-洛杉矶……疫情之前，南昌昌北国际机场最多时拥有13个国家的20个国际航点。

重新连通世界，带来的不仅是交通出行上的便利，更是经济社会发展的新契机。为推动国际客运航线恢复发展，促进我省航空市场加快复苏，今年初，我省组团赴多家航空公司洽谈国际客货运航线恢复、开通事宜。3月开始，新一批国际客货运航线将陆续开通，加快推进航空客货运回暖复苏，助力江西更好、更快与世界连接。

信心： 低谷中蓄势待发

业绩亏损，从业人员流失……3年低谷期，给航空公司和旅行社带来了重创。对负责省内“一干六支”机场经营的江西省机场集团而言，同样经受了一次前所未有的考验。

2020年至2021年，江西机场的运营仍有不少亮点：南昌昌北国际机场货邮吞吐量逆势突破18万吨，增长48%；客运恢复水平在全国千万级机场中排名第14位。

进入2022年，国际航线全部停运，国内航班大幅缩减，客流量被“腰斩”……江西民航业主要经营指标出现断崖式下滑。

多年来，江西的产业发展支撑南昌昌北国际机场在行业内的提级进位，机场的发展又为江西扩大对外开放畅通渠道。推动民航业高质量发展，支撑经济社会全面回暖，是当前江西民航人的职责和使命。

今年初，省机场集团提出一个让人振奋的目标：2023年要完成飞机运输起降15.4万架次、旅客吞吐量1667万人次、货邮吞吐量8.6万吨，分别恢复至2019年的101%、90%、67%。

实现这一目标，底气何在？

实际上，早在疫情之前，江西民航业刚刚经历了一轮爆发性增长的“黄金五年”。其中，南昌昌北国际机场年客流量从800万人次猛增到1300万人次，排名最高时曾位居国内机场第28位，赶超势头明显。业内人士认为，3年的低谷虽然打断了我省民航业的快速发展，但厚积薄发、长期向好的基本面并没有变。在这个难熬的“寒冬”里，江西民航人没有闲着，他们谋划项目、苦练内功，为如今的触底反弹打下了坚实的基础。

2021年，春秋航空入赣，成为继东航、深航和江西航空之后，第四家将南昌作为主场的基地航空公司，成为航班运量的重要增长点；通过积极向上级协调，南昌昌北国际机场时刻容量从每小时25班提升到31班，机场吞吐能力上限明显增加，在国内同等级机场中名列前茅。

随着3月民航夏秋换季期的到来，还有不少好消息陆续传出——“空中巨无霸”波音747-400一季度将再度光临，南昌将恢复欧洲全货机航线至少每周3班，跨境货运能力大大提升；以运营国产民用飞机为特色的一二三航空公司已确定来昌，ARJ21乃至C919等国产客机未来有望更多出现在南昌昌北国际机场。

希望： 民航人永不止步

随着政策的不断落地和优化，外部环境好转，今年春运，民航业强劲复苏的信号不断。中国民航局公布的数据显示，1月全国旅客运输量同比增长34.8%。而在南昌昌北国际机场，进入2月后单日客流“3万+”已成为常态，接近疫情前的水平。

多年来，位于沿海一线城市腹地的南昌，做大民航客流始终面临着难解的区位困境——一方面市场被快速便捷的高铁所挤压，另一方面省内客流被周边大型机场虹吸。

正面交锋难占上风，发展航空中转是必由之路。

省机场集团相关负责人表示，未来将把完善机场中转功能、提升中转能力摆到重中之重的位置，举全集团之力把联程中转产品做到极致、做出品牌。如今，通程值机、行李直挂、急特中转等服务在南昌昌北国际机场纷纷上线，便捷优异的服务让各地乘客有口皆碑，中转客源已逐渐成为机场的新增长点。

和软件服务相比，硬件设施的提升是江西民航面临的更为紧迫的任务。近期，南昌昌北国际机场T2航站楼C指廊延伸及飞行区配套一阶段工程建成竣工，预计可满足年旅客吞吐量2200万人次的使用需求，有效突破航站楼的承载力瓶颈。

更让人惊喜的是，经过5年的前期工作，近期南昌昌北国际机场三期扩建正式获得国家发改委批复。该项目预计今年开工，2027年竣工，这也意味着未来五年江西机场将迎来新一轮的大建设时期。

总投资252.6亿元新建T3航站楼和第二条跑道，建成后年旅客吞吐量4200万人次、货邮吞吐量60万吨……三期建设的工程量远超一二期建设的总和，无异于“再造一个南昌昌北国际机场”。业内人士表示，南昌昌北国际机场三期建设完成后，南昌的机场建设规模将超越福州、合肥、青岛等城市，硬件水平跻身国内一流。

未来民航的竞争，不再仅仅是单个机场之间的竞争，而是航空网络乃至交通体系的竞争。南昌昌北国际机场三期建设，正是江西民航业未来提升竞争力、实现可持续发展的关键。

目前，南昌地铁一号线北延、京九高铁昌九段等重大项目正在抓紧施工，一个集民航、高铁、地铁、公交、酒店商业“无缝对接和零换乘”的现代综合客运枢纽，将一步步展现在我们面前。（全媒体记者 朱华）