80公里，车程一小时左右，可以选择新能源汽车；800公里，大约是湖北武汉到重庆的距离，犹豫选择新能源车。如果是1800公里，新能源车还在选择范围内吗？

2024年春节期间，我做了一个“试验”，驾驶纯电动汽车从浙江杭州往返四川泸州，单向里程1800多公里。

单程累计充电5次，每次约1.5小时

驾驶路线：杭（州）瑞（丽）高速公路—沪渝高速公路

充电是我此行最关心的问题。

1月25日，返程第一天，满电启程。行程中，我一般会在电量剩余30%左右时进行充电，满电情况下，预计能跑350公里、4小时左右。在电量剩余30%时，我在沪武（汉）高速公路安庆温泉服务区进行了第一次充电，耗时一小时充至84%，因为中途发生了自然断充现象，所以预估实际充电时间仅在半小时左右；行至沪渝高速公路天门服务区，我进行了第二次充电，从36%开始直至充满，续航明显提升，驾驶体验好转。沿途累计充电5次，每次约1.5小时。

根据过往行车数据记录，在空调1档、车内温度22摄氏度、选择运动模式的情况下，时速90至100公里时，百公里电耗约25度；时速为120至130公里时，百公里电耗约28度。到达泸州时，根据记录，单程1893公里，共耗电495度。这超出了我的预估。

返程遇高峰耗时翻2倍

驾驶路线：沪渝高速公路—（北）京台（北）高速公路—巢（湖）黄（山）高速公路—溧（阳）宁（德）高速公路—杭（州）瑞（丽）高速公路

2月17日（大年初八）10时，我从泸州出发返程。中午在重庆绕城高速公路珞璜服务区进行了第一次充电。行至湖北恩施土家族苗族自治州附近时，车流量明显增大，4个小时仅行驶了约100公里，中途在沪渝高速公路利川白羊塘服务区又进行了一次充电。返程第一天，完成总路程的三分之一。

第二天7时，继续前行。这次途经路段车流量较大，全天接力行驶直至凌晨1时，总路程还剩360公里；就近在德（州）上（饶）高速公路（京台高速公路并行线之一）池州西高速入口附近的充电站简单休整后，凌晨5时再出发。这一选择让我避开了高峰拥堵时段，因此后续整体道路较为畅通，最终在第三日10时左右抵达杭州。粗略计算，畅通情况下仅需17个小时的路程，在春节返程高峰期间，我整整花费了48个小时。

笔者观察到，自浙江向西行驶，一路沿途新能源汽车逐渐变少；返程自四川至湖北，路上新能源汽车也是寥寥无几，直至安徽才逐渐增多。通过这次出行，我也积累了经验：提前查阅沿途天气状况，做好里程计划，根据里程换算好补能次数等。

编后

春运叠加冬日，新能源车是否能够顺利完成长途出行比平时更为引人关注。据交通运输部消息，预计今年春运期间约有72亿人次自驾车出行，创历史新高。在庞大的车流中，也出现了更多新能源车的身影。作者本次自驾纯电动汽车1800公里返乡的旅程是一次大胆尝试，成功到达目的地的结果背后，少不了充足的前期准备工作、途中面对突发路况的灵活应变能力、天气状况较好、沿途充电设施较为充足等因素。

虽然作者此行较为顺畅，但不少自驾网友仍对目前新能源汽车的续航能力、以及沿途不同地区充电设施均衡性、便利性等还有担心。根据部署，今年我国将加快推动新能源汽车技术创新，提升电动化智能化技术水平。同时，加快构建高质量充电基础设施体系，不断优化完善充电网络布局，加快重点区域基础设施建设，提升运营服务水平，为新能源汽车产业发展提供有力支撑。新能源汽车长途出行，越来越值得期待！