11月20日上午，2万吨冰级的多用途船 “永盛”轮从张家港港务集团2号泊位码头出发，将与“雪龙”号、“雪龙2”号极地科学考察船在海上会合，一起前往南极开启中国第41次南极考察任务。

据悉，本次考察任务由3船保障，“雪龙”号和“雪龙2”号船从广州出发，主要执行科学考察、人员运送和后勤补给任务；“永盛”轮货船从江苏张家港出发，主要承担秦岭站配套设施建设物资运送任务。考察队预计2025年5月返回，历时7个多月。

记者注意到，2万吨级的“永盛”轮上所装载的集装箱并不多。这艘船长160米、宽约24米，所运输的物资大约1.5万多立方米，重仅5000多吨。那么为什么要选择这样的船型呢？主要还是远洋运输和抗南极海域风浪考虑，并且运输船需要具有冰区航行能力。“永盛”轮曾多次执行极地航行任务，2013年首航北极，是第一艘经由北极东北航道抵达欧洲的中国商船。此次考察将开展南极秦岭站配套设施设备建设，围绕气候变化对南极生态系统的影响与反馈开展调查，广泛开展科研和后勤保障领域的国际合作。

“实际上，这并非张家港海事局第一次助力南极科考。2023年，‘天惠’轮作为中国第40次南极考察的三艘保障船之一，圆满完成了秦岭站建站物资运输任务。今年台风‘贝碧嘉’影响期间，‘雪龙’号至长江张家港水域防台避风。这些都得到了中国极地研究中心的高度认可。”张家港港区海事处副处长秦雪强告诉记者。

为保障“永盛”轮安全进出港，张家港海事局强化联动、靠前服务，多举措做好安全保障工作。根据“永盛”轮进港时间和船舶需求，结合福南水道通航条件，制定船舶进港靠泊方案，确保船舶顺利通畅进港。充分发挥全要素水上“大交管”作用，对该轮进行全方位立体化的交通组织和现场维护。海事部门还派出业务精湛的资深港口国监督检查官，结合《国际海上人命安全公约》《极地规则》等国际公约的要求，与船员一同开展全方位“体检”，就船舶状况、安全管理等情况开展检查，针对船舶存在的亟需改进的方面提出改进建议和措施，做好科考船舶的安全保障工作，服务好中国南极科考事业。

美编：赵岑

校对 盛媛媛