作为广东省广州白云国际机场三期扩建工程的关键项目，机场2号、3号下穿通道工程施工项目取得重大进展！今年10月底，专为机场特殊地层而量身定制的大直径泥水平衡盾构机“云擎1号”“云擎2号”成功穿越机场东二跑道，开创了民航建设历史上的先河。

广州白云国际机场三期扩建工程作为广东省的重点工程，其中的2号、3号下穿通道项目施工时需要两台“11米”级盾构机从机场跑道下方穿越，覆土厚度仅有6到8米。为保障施工顺利进行，由民航机场建设领域的“排头兵”民航机场建设工程有限公司与中国大盾构施工领域的“先锋队”中交隧道工程局有限公司组成的联合团队，成功穿越机场二跑道，取得了阶段性成果，为国内外类似机场改扩建提供了经验借鉴。

不停航施工创造多项“之最”

广州白云国际机场三期扩建工程施工区域存在岩溶发育、上软下硬、全断面砂层、淤泥质土等多种影响施工的地质条件，项目团队组织开展了多次不停航施工进行提前预处理，确保机场施工安全和运行安全。

“此次白云机场三期扩建工程不停航施工是中国民航有史以来工程项目最多、技术最为复杂、施工难度最高、持续时间最长、运行影响最大的不停航施工，项目不断细化完善不停航施工方案，最大限度降低施工对航班运行的影响。”民航机场建设工程有限公司该项目负责人徐刚强介绍。

据了解，此次广州白云国际机场三期扩建工程采用不停航施工方案，同时还需严格控制沉降，因此确保施工与运营期间的机场跑道和通道结构安全成为该工程建设中的重点和难点。

徐刚强回忆起项目团队第一期不停航施工的情景，“第一期不停航施工前要先将白云机场东区外侧跑道关闭，机场由此从三跑道运行切换至双跑道运行”。项目团队100余名工作人员分成10组，投入到5个区域，各司其职，充分利用150分钟的施工窗口期，在所有人员的紧密配合下，机场顺利切换至双跑道运行。

精雕细琢“云擎号”

“盾构法下穿机场跑道是史无前例的，在仅0.6倍洞径的浅覆土、侵入掘进掌子面有强度为105兆帕的基岩凸起等高风险条件下，我们反复研究，最终确定采用带有颚式破碎机的气垫式泥水平衡盾构机进行施工，能够更好控制跑道的沉降。”中交隧道工程局有限公司该项目负责人徐云龙表示。

“云擎号”盾构机的“飞行器”由36根强壮的油缸组成。在盾构机前端，一个由76把合金滚刀和158把合金刮刀组成的刀盘，犹如飞机的机鼻，冲锋在土壤之中。

工欲善其事必先利其器，项目团队在完成此次穿越前对“云擎1号”“云擎2号”两台盾构机的刀具进行了全面检查——4次带压开仓刀具检查，173次带压进仓作业，成功更换了61把磨损严重的刀具。这些看似简单的操作背后，是项目团队对每一个细节的极致追求和对安全的无限敬畏。

在启动穿越过程中，项目团队通过精确分析地面沉降数据，设定出盾构机切口压力的最佳值，增加了同步双液注浆工艺，对地层进行“加强版”支撑和加固。这些措施给成型隧道穿上“盔甲”，为成功穿越飞机跑道奠定了坚实的技术基础。

此外，为防止在盾构机掘进过程中设备出现意外故障，项目团队建立了故障应急处理机制，强化安全管理和应急预案，同时还加强了对施工环境的监测评估，全力做好施工过程中的生态环境保护。

数智赋能建设品质工程

在广州白云国际机场2号、3号下穿通道工程施工项目中，项目团队全面应用数字化技术，深入工程每一个环节。

徐刚强介绍，在不停航施工阶段，为确保机场运营的顺畅与施工进度的推进，他们运用BIM（建筑信息模型）技术构建三维模型，模拟不停航期间的滑行路线，使项目团队在实际施工前对各环节了然于胸。同时，引入精确至厘米级的无形电子围栏，对进入禁区的人员实施实时定位，确保施工信息顺利送达。

在盾构机掘进过程中，盾构掘进监控系统与自动导向系统协同管理，使施工管控更便捷高效。

徐云龙介绍，借助3D扫描技术和地质雷达扫描技术，项目团队完成了对比分析报告。一旦发现质量隐患，项目团队迅速响应，采用手持雷达对管片壁后同步注浆效果进行检测；一旦发现空洞情况，即刻进行二次注浆填充密实，确保盾构施工的每一个环节均达到最高标准。

“云擎号”成功穿越，为中国民航机场建设领域盾构施工积累了重要的实践经验。徐云龙介绍，如今“地下翱翔之旅”还剩几个月时间，项目团队将乘势而上，以高质量管理能力，安全平稳地推进盾构掘进工作，以“建者无疆”的豪迈雄心和“建功民航”的坚定决心，高质量完成工程任务。