雷克萨斯国产传闻终成事实，而背后最主要推手则是电动化浪潮。

2月5日，丰田汽车公司宣布与上海市政府达成合作意向，丰田决定以独资的形式在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司，计划2027年投产。

新公司将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型。

2024年8月17日，北京，Lexus（雷克萨斯）

2004年，当雷克萨斯以“凌志”之名初探中国市场时，这个丰田旗下的豪华品牌或许未曾预料，自己会以“全进口”的身份在中国书写近二十年的故事。从最初以“匠心工艺”和“日式尊崇服务”撕开德系三强垄断的缺口，到2019年以进口车身份突破20万年销量，雷克萨斯始终像一位带着东方哲学气息的“独行者”，既不参与国产化价格战，也不盲目追求规模扩张。

但历史的车轮从不停歇，面对中国新能源浪潮的澎湃之势，这家曾以“不急不躁”闻名的豪华品牌，终以一场主动的国产化战略，开启了与时代共振的新叙事。

中国市场的剧变催生了这场变革。尽管2024年雷克萨斯是“唯一正增长的进口豪华品牌”，但增长甚微。在此之前的2022年和2023年，雷克萨斯的销量相比2021年则已经出现了不小的回落。

这背后，不仅是进口车关税和供应链效率的掣肘，更折射出传统豪华品牌在电动化、智能化赛道上的集体焦虑。但危机往往与机遇共生，国产化的战略将让雷克萨斯得以与中国的新能源产业链深度绑定，从三电技术到智能座舱的本土化适配效率将大幅提升。更关键的是，从丰田近几年在智能电动技术层面让中国团队主导的趋势来看，雷克萨斯的国产纯电动车也将由本土研发团队直接参与车型定义，曾经因进口身份难以落地的“中国专属”技术，或将加速出现在新一代雷克萨斯电动车型将上。

对于丰田而言，雷克萨斯的国产化绝非简单的产能转移，而是一场面向未来的战略卡位。在丰田章男宣布“BEV工厂”计划后，雷克萨斯承担着验证e-TNGA架构高端化落地的重任。

当丰田广州工厂预留了氢燃料电池生产线，当丰田与比亚迪合作开发的刀片电池技术应用在丰田车型上，当其新一代纯电车型计划采用宁德时代麒麟电池，外界对雷克萨斯国产项目有了更大的想象空间。传统豪华品牌与本土供应链的深度交融，正在打开新的想象空间。

不过，市场的质疑声同样存在：国产化是否会让“进口光环”褪色？新势力推崇的直营模式是否会冲击雷克萨斯引以为傲的经销商体系？这些问题或许没有标准答案。

站在更宏观的视角，雷克萨斯的国产化恰逢中国汽车产业“换道超车”的关键节点。当特斯拉用上海超级工厂改写全球电动车格局，当蔚来、理想在30万元以上市场站稳脚跟，当零跑以反向合资的姿态冲进欧洲，雷克萨斯的本土化不仅关乎一个品牌的命运，更成为观察跨国车企如何在中国新能源生态中重构竞争力的重要样本。

其背后暗含的产业逻辑令人振奋，中国市场的电动化进程已从“政策驱动”转向“技术赋能”，任何想要参与这场游戏的企业，都必须以更开放的姿态融入本土创新浪潮。

二十年一轮回，雷克萨斯的国产化选择印证了一个朴素的商业真理：没有永恒的商业模式，只有永恒的自我革新。国产化不是进口时代的终结，而是一个更懂中国、更快响应、更深融合的新起点。当这个曾以“东方美学”征服消费者的品牌，开始用中国制造的电动车型讲述“东方智造”的新故事，中国汽车产业的高端化叙事，又将迎来最具戏剧性的章节。