2月17日一早，海拔4600多米的青藏铁路清水桥站寒风呼啸，气温低至零下13摄氏度。在格尔木工务段探伤车间清水河探伤工区院内，六七名职工列队待发，他们身后放着准备好的钢轨探伤仪、检查锤等工机具。当天，他们要对清水桥至楚玛尔河区间的钢轨焊缝进行探伤。

“春运到了收尾的关键阶段，今天探伤区间长、任务重，大家要集中精力，不要留下任何隐患。”呼呼作响的大风中，工区青年突击队队长孙亨利大声说。几分钟后，工程车载着人员机具，向作业区间驶去。

春运期间，格尔木工务段加密对线路易发冻害区段的钢轨探伤频次，逐段逐站对道岔尖轨、心轨、翼轨，以及道岔导曲部分、岔后附带曲线等重点设备钢轨焊缝质量进行全覆盖探伤检查，将检查出的各类隐患统一纳入问题库，及时予以整治，确保线路设备安全稳定。

9时30分，“天窗”命令下达，钢轨探伤开始。

“探伤不能有一丝马虎，看波形图时要认真仔细，尤其是焊缝和接头处的波形图，要反复观察。”孙亨利叮嘱道。在他前面，职工李法旺正手推钢轨探伤仪缓缓前行，附近还有一名职工负责查看钢轨焊缝外观，一名职工负责记录冻害位置和波形数据。

每走几步，孙亨利便俯身在钢轨上，用检查镜检查钢轨底部是否有伤损裂纹，并不时拿起小型钢轨探测仪，认真查看刻度。

“冻害一旦形成，钢轨就会出现高低不平，影响旅客的乘车舒适度。我们每天都争分夺秒，努力把隐患消灭在萌芽状态。”孙亨利说。

据孙亨利介绍，钢轨探伤需要眼到、心到、手到，检查过程中要一次次俯身弯腰。为做到隐匿部位的全面检查，有时候他们要手执检查镜，手扶着钢轨，脸也几乎贴上了冰冷的道砟。

为了不影响探伤手感、确保探头的压力适中，李法旺索性摘掉了手套。他捏着探头反复查找，双手很快被冻得通红，但检查一刻未停。

时间飞逝，11时30分，当日“天窗”结束，职工们带好工机具有序撤出围栏。此时，他们的面罩、眉毛上早已结上了一层白霜。